5月，三峽豪華游輪完成旅客接待人數(shù)6.05萬人次，與去年同期相比增長40.7%，與4月份相比減少9.2%。1—5月份，累計(jì)完成旅客接待人數(shù)17.95萬人次，與去年同期相比增長26.3%。由此可見，三峽游在經(jīng)歷了2015年的低谷期后，旅客“回流”明顯，市場前景持續(xù)向好。
今年上半年，特別是4、5月份，長江三峽游的旅客接待數(shù)量，游輪票價及船公司的收入均創(chuàng)下了單月的歷史新高，游船的載客率都在90%以上。即便是在傳統(tǒng)淡季的6月份，載客率也在60%以上，比去年提升10個百分點(diǎn)以上。低迷了兩年多的三峽游輪市場正在持續(xù)升溫。
“由于4、5月份三峽游輪市場情況表現(xiàn)向好，各家船公司對市場的預(yù)期都持樂觀態(tài)度。”重慶東江實(shí)業(yè)公司總經(jīng)理周琢介紹說，基于此，7、8月份各家船公司都上調(diào)了票價，調(diào)整幅度在300—500元人民幣不等。
因勢利導(dǎo)
合理培育市場環(huán)境
各公司針對暑期三峽游大都是以兒童為中心的家庭親子游為主的市場特點(diǎn)，也紛紛推出了具有特色的體驗(yàn)項(xiàng)目。部分公司的兒童特價票僅500元，還贈送一次西餐的體驗(yàn)，并且兒童的住宿床位與成人一樣，并非加床床位。
“根據(jù)我公司游船上接待外賓數(shù)量較多的特點(diǎn)，我們在暑期推出了以兒童英語沙龍為主題的活動。”周琢說，讓上船的兒童與我們的外籍工作人員親密互動，同時學(xué)習(xí)與三峽游相關(guān)的英語詞匯，如三峽大壩、白帝城、鬼城等等。
而重慶長江黃金游輪公司開展的活動則是以體驗(yàn)國學(xué)為核心，讓孩子們在船上學(xué)習(xí)國學(xué)知識、傳統(tǒng)禮儀，體驗(yàn)傳統(tǒng)服飾等等，增加孩子對國學(xué)的認(rèn)知。
談到市場不利因素的時候，周琢分析說，國際旅游市場對三峽游的沖擊依然存在，特別是日韓游等相近價位的旅游產(chǎn)品。“我6月份到美國，轉(zhuǎn)機(jī)路過仁川機(jī)場，就切身感受到了人山人海的旅游購物人群。”周琢介紹道，當(dāng)時看到機(jī)場里的購物商店裝修得都很有特色，而且產(chǎn)品也很便宜，就連他這個不愛購物的人都忍不住進(jìn)去逛，更別說對于喜歡逛街購物的女性了。
“我們準(zhǔn)備今年去坐坐海船，體驗(yàn)和感受一下。”從事水上工作30余年的張珍惠說，自己在工作中，會經(jīng)常與船打交道，但是從來還沒有坐過海輪，所以約了幾個同齡的朋友去體驗(yàn)一下。“主要是價格跟國內(nèi)的三峽游價格差不多，5晚6天，價格3000元左右，我們都不怎么有機(jī)會出國走走，所以還是覺得差不多的消費(fèi)出去看看挺好的。”
“互聯(lián)網(wǎng)+”
提升市場推廣度
目前，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)深入到百姓生活的各個領(lǐng)域，旅游市場自然也不可避免地與互聯(lián)網(wǎng)發(fā)生聯(lián)系。
以重慶東江實(shí)業(yè)公司為例，其游船業(yè)務(wù)的直接線上銷售比例約為30%。“我們的一級代理商在票務(wù)銷售過程中使用線上銷售的比例更高，基本上都是在50%以上。”周琢說，所以這樣算起來，我們的船票銷售的線上比例占比達(dá)到6成以上。
互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在旅游市場中成功應(yīng)用還有很多例子，重慶索道就是其一。“兩年前，索道這個版塊可以說是公司里人人都不愿意去的部門，原因很簡單，效益太差。”周琢說。后來，其經(jīng)營者們開拓思路，充分利用互聯(lián)網(wǎng)平臺，對索道項(xiàng)目進(jìn)行了重新地包裝和推廣，并取得了巨大的成功。現(xiàn)在的重慶索道已經(jīng)成為重慶旅游的一張名片，這個版塊也成為其公司效益最好的。
“為此，我們也在積極地與各旅行社及網(wǎng)上銷售平臺進(jìn)行合作推廣。”周琢說，他們正在與重慶一家主要從事內(nèi)賓客源組織的旅行社進(jìn)行合作洽談，在旅游項(xiàng)目的重新包裝、線上推廣及船上相關(guān)服務(wù)項(xiàng)目等方面都做了大量的工作準(zhǔn)備。
積極開辟三峽游新賣點(diǎn)
2016年9月18日，三峽升船機(jī)正式進(jìn)入試通航階段，這座目前世界上規(guī)模最大、技術(shù)和施工難度系數(shù)最高的升船機(jī)，被稱為“船舶電梯”。
“游客如果乘船進(jìn)入升船機(jī)，可以體驗(yàn)到現(xiàn)代工程技術(shù)帶給自己的沖擊力體驗(yàn)。”周琢說，正是考慮到這個世界上獨(dú)一無二的資源，他們在去年（2016年）就開始著手謀劃如何將這一項(xiàng)目合理地嫁接到三峽游中。
“根據(jù)相關(guān)規(guī)定，2018年后，三峽游船中武漢附近的船舶都不再被允許通過三峽大壩的五級船閘。”重慶市港航管理局客運(yùn)管理處處長曾毅說，這主要是為了緩解船閘的通行壓力，給貨船讓路。
在這樣一個背景下，游客要想通過坐船過壩進(jìn)入三峽大壩和葛洲壩之間的江段，升船機(jī)就成了唯一的通道。加上升船機(jī)通過時間相對五級船閘更短，由原來的3.5小時縮短至40分鐘，這也解決了游客在閘室內(nèi)長時間導(dǎo)致的不適感。
“從今年3月16日開始，我們公司與宜昌交運(yùn)集團(tuán)進(jìn)行合作，我們游船上的旅客可乘坐其公司所屬的適用于升船機(jī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的游覽船通過三峽船閘，體驗(yàn)船舶坐電梯的感覺。”周琢說，截至今年6月24日，已經(jīng)有137個航次共計(jì)2.5萬人次感受過這個新項(xiàng)目。
周琢繼續(xù)介紹，目前這個項(xiàng)目還是其公司向游客免費(fèi)贈送的體驗(yàn)項(xiàng)目，后續(xù)還會進(jìn)一步完善，也會吸納更多的船公司參與進(jìn)來。未來，計(jì)劃將其打造成為三峽游的新經(jīng)典，作為自選項(xiàng)目提供給游客。
不斷完善綜合交通體系
三峽是長江黃金水道旅游資源最為豐富的區(qū)域，下起宜昌上至重慶，600多公里的江段內(nèi)涵蓋了長江母親河里最為壯麗的自然風(fēng)光和豐富的人文景觀。
近年來，隨著高鐵、航空等綜合交通運(yùn)輸方式的不斷完善，三峽游也受益頗豐。“宜昌目前已經(jīng)逐漸成為西部與中部和東部連接的鐵路交通樞紐。”周琢分析說，從華北、華東及華南部分地區(qū)乘坐高鐵到達(dá)宜昌的車程一般都在7小時以內(nèi)，加上目前高鐵列車上的環(huán)境愈加舒適，所以選擇乘坐高鐵到宜昌開啟自己的三峽游行程是十分便捷和相對舒適的。
三峽游的另一個端點(diǎn)城市便是重慶。由于重慶地區(qū)西部山區(qū)，陸上交通相對于東部稍顯滯后。但是，近年來重慶空中交通得到了快速發(fā)展。2016年，僅重慶江北國際機(jī)場進(jìn)出口旅客總數(shù)就達(dá)到了3588萬人次，是全國十大繁忙機(jī)場之一。
因此，旅客在完成三峽游行程后，在重慶選擇乘坐飛機(jī)返程十分便捷，江北機(jī)場到國內(nèi)各大中城市的航班數(shù)量相對較多，票價也就相對較低。
除此之外，近年來興起的私家車自駕游，吸引很多人開車到重慶游玩，而轎車則可以選擇陸路或者水路滾裝托運(yùn)的方式跟隨游客到達(dá)下一個目的地。
“我們根據(jù)自駕車主的需求，也推出了沿長江從重慶到宜昌及下游地區(qū)的車輛托運(yùn)業(yè)務(wù)，從而方便游客在自駕過程中選擇乘船游覽三峽，又不會擔(dān)心游覽完畢后再返回到起點(diǎn)取車的困擾。”重慶長安民生物流股份有限公司發(fā)展規(guī)劃部副總監(jiān)朱天舟說。
