5月，三峽豪華游輪完成旅客接待人數6.05萬人次，與去年同期相比增長40.7%，與4月份相比減少9.2%。1—5月份，累計完成旅客接待人數17.95萬人次，與去年同期相比增長26.3%。由此可見，三峽游在經歷了2015年的低谷期后，旅客“回流”明顯，市場前景持續向好。
□ 本報記者 左良棟
今年上半年，特別是4、5月份，長江三峽游的旅客接待數量，游輪票價及船公司的收入均創下了單月的歷史新高，游船的載客率都在90%以上。即便是在傳統淡季的6月份，載客率也在60%以上，比去年提升10個百分點以上。低迷了兩年多的三峽游輪市場正在持續升溫。
“由于4、5月份三峽游輪市場情況表現向好，各家船公司對市場的預期都持樂觀態度。”重慶東江實業公司總經理周琢介紹說，基于此，7、8月份各家船公司都上調了票價，調整幅度在300—500元人民幣不等。
因勢利導
合理培育市場環境
各公司針對暑期三峽游大都是以兒童為中心的家庭親子游為主的市場特點，也紛紛推出了具有特色的體驗項目。部分公司的兒童特價票僅500元，還贈送一次西餐的體驗，并且兒童的住宿床位與成人一樣，并非加床床位。
“根據我公司游船上接待外賓數量較多的特點，我們在暑期推出了以兒童英語沙龍為主題的活動。”周琢說，讓上船的兒童與我們的外籍工作人員親密互動，同時學習與三峽游相關的英語詞匯，如三峽大壩、白帝城、鬼城等等。
而重慶長江黃金游輪公司開展的活動則是以體驗國學為核心，讓孩子們在船上學習國學知識、傳統禮儀，體驗傳統服飾等等，增加孩子對國學的認知。
談到市場不利因素的時候，周琢分析說，國際旅游市場對三峽游的沖擊依然存在，特別是日韓游等相近價位的旅游產品。“我6月份到美國，轉機路過仁川機場，就切身感受到了人山人海的旅游購物人群。”周琢介紹道，當時看到機場里的購物商店裝修得都很有特色，而且產品也很便宜，就連他這個不愛購物的人都忍不住進去逛，更別說對于喜歡逛街購物的女性了。
“我們準備今年去坐坐海船，體驗和感受一下。”從事水上工作30余年的張珍惠說，自己在工作中，會經常與船打交道，但是從來還沒有坐過海輪，所以約了幾個同齡的朋友去體驗一下。“主要是價格跟國內的三峽游價格差不多，5晚6天，價格3000元左右，我們都不怎么有機會出國走走，所以還是覺得差不多的消費出去看看挺好的。”
“互聯網+”
提升市場推廣度
目前，互聯網技術已經深入到百姓生活的各個領域，旅游市場自然也不可避免地與互聯網發生聯系。
以重慶東江實業公司為例，其游船業務的直接線上銷售比例約為30%。“我們的一級代理商在票務銷售過程中使用線上銷售的比例更高，基本上都是在50%以上。”周琢說，所以這樣算起來，我們的船票銷售的線上比例占比達到6成以上。
互聯網技術在旅游市場中成功應用還有很多例子，重慶索道就是其一。“兩年前，索道這個版塊可以說是公司里人人都不愿意去的部門，原因很簡單，效益太差。”周琢說。后來，其經營者們開拓思路，充分利用互聯網平臺，對索道項目進行了重新地包裝和推廣，并取得了巨大的成功。現在的重慶索道已經成為重慶旅游的一張名片，這個版塊也成為其公司效益最好的。
“為此，我們也在積極地與各旅行社及網上銷售平臺進行合作推廣。”周琢說，他們正在與重慶一家主要從事內賓客源組織的旅行社進行合作洽談，在旅游項目的重新包裝、線上推廣及船上相關服務項目等方面都做了大量的工作準備。
積極開辟三峽游新賣點
2016年9月18日，三峽升船機正式進入試通航階段，這座目前世界上規模最大、技術和施工難度系數最高的升船機，被稱為“船舶電梯”。
“游客如果乘船進入升船機，可以體驗到現代工程技術帶給自己的沖擊力體驗。”周琢說，正是考慮到這個世界上獨一無二的資源，他們在去年（2016年）就開始著手謀劃如何將這一項目合理地嫁接到三峽游中。
“根據相關規定，2018年后，三峽游船中武漢附近的船舶都不再被允許通過三峽大壩的五級船閘。”重慶市港航管理局客運管理處處長曾毅說，這主要是為了緩解船閘的通行壓力，給貨船讓路。
在這樣一個背景下，游客要想通過坐船過壩進入三峽大壩和葛洲壩之間的江段，升船機就成了唯一的通道。加上升船機通過時間相對五級船閘更短，由原來的3.5小時縮短至40分鐘，這也解決了游客在閘室內長時間導致的不適感。
“從今年3月16日開始，我們公司與宜昌交運集團進行合作，我們游船上的旅客可乘坐其公司所屬的適用于升船機技術標準的游覽船通過三峽船閘，體驗船舶坐電梯的感覺。”周琢說，截至今年6月24日，已經有137個航次共計2.5萬人次感受過這個新項目。
周琢繼續介紹，目前這個項目還是其公司向游客免費贈送的體驗項目，后續還會進一步完善，也會吸納更多的船公司參與進來。未來，計劃將其打造成為三峽游的新經典，作為自選項目提供給游客。
不斷完善綜合交通體系
三峽是長江黃金水道旅游資源最為豐富的區域，下起宜昌上至重慶，600多公里的江段內涵蓋了長江母親河里最為壯麗的自然風光和豐富的人文景觀。
近年來，隨著高鐵、航空等綜合交通運輸方式的不斷完善，三峽游也受益頗豐。“宜昌目前已經逐漸成為西部與中部和東部連接的鐵路交通樞紐。”周琢分析說，從華北、華東及華南部分地區乘坐高鐵到達宜昌的車程一般都在7小時以內，加上目前高鐵列車上的環境愈加舒適，所以選擇乘坐高鐵到宜昌開啟自己的三峽游行程是十分便捷和相對舒適的。
三峽游的另一個端點城市便是重慶。由于重慶地區西部山區，陸上交通相對于東部稍顯滯后。但是，近年來重慶空中交通得到了快速發展。2016年，僅重慶江北國際機場進出口旅客總數就達到了3588萬人次，是全國十大繁忙機場之一。
因此，旅客在完成三峽游行程后，在重慶選擇乘坐飛機返程十分便捷，江北機場到國內各大中城市的航班數量相對較多，票價也就相對較低。
除此之外，近年來興起的私家車自駕游，吸引很多人開車到重慶游玩，而轎車則可以選擇陸路或者水路滾裝托運的方式跟隨游客到達下一個目的地。
“我們根據自駕車主的需求，也推出了沿長江從重慶到宜昌及下游地區的車輛托運業務，從而方便游客在自駕過程中選擇乘船游覽三峽，又不會擔心游覽完畢后再返回到起點取車的困擾。”重慶長安民生物流股份有限公司發展規劃部副總監朱天舟說。
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長江三峽打造國際黃金旅游帶
本報訊 第八屆中國長江三峽國際旅游節7月4日在湖北省宜昌市開幕，渝鄂兩省市將攜手推動三峽全域旅游發展，共同打造長江三峽國際黃金旅游帶。
在當日舉行的長江三峽區域旅游合作2017年鄂渝輪值主席會上，兩省市旅游主管部門負責人建議，加強三峽旅游的全域謀劃，并發揮旅游業的引擎帶動功能，深入合作，實現三峽區域資源整合、產業融合發展、社會共建共享。數據顯示，2016年，長江三峽區域接待游客7502萬人次，實現旅游收入593億元人民幣，同比均出現較大幅度增長。
根據當日簽署的《2017年渝鄂長江三峽區域旅游合作備忘錄》，渝鄂兩省市將圍繞保護生態長江、打造長江三峽統一旅游品牌、加強協作協調機制、推進旅游合作開發、聯合開展旅游推廣等進一步深化合作，共同打造長江三峽國際黃金旅游帶。
“新三峽文化·旅游產業聯盟”于當天成立，以渝鄂17個文化旅游單位為成員，將圍繞三峽生態經濟合作區建設，在生態保護、資源共享、品牌共塑、平臺共建、互動協作等方面開展深入交流合作。
“中國長江三峽國際旅游節”是由中國國家旅游局牽頭、渝鄂兩省市共同主辦的旅游節慶活動，迄今已成功舉辦7屆，成為三峽區域旅游合作發展的重要平臺。本屆旅游節以“生態長江、壯美三峽、詩畫宜昌”為主題，主要活動于7月啟動，至9月結束，期間將舉行首屆大型高山草原音樂節、經貿招商等十大主題活動。(郭曉瑩 董曉斌)
